Gli investimenti nell'industria automobilistica nigeriana sono scarsi a causa del salto mortale della politica

NEL 2013, la Nigeria ha presentato la Politica automobilistica nazionale con l’obiettivo di incentivare l’assemblaggio locale di veicoli e rendere competitivo il settore. Otto anni dopo, la politica è stata un miscuglio di successi e fallimenti. LUQMAN Mamudu è uno degli esperti che hanno gestito la politica nella sua fase iniziale. È stato direttore delle politiche e della pianificazione presso il National Automotive Design and Development Council (NADDC). È l'attuale socio dirigente di Transtech Industrial Consulting, con una vasta esperienza nella formulazione di politiche nel settore automobilistico. In questa intervista con HARRISON EDEH, spiega che la Nigeria può sfruttare la coerenza politica per diventare un hub automobilistico, spiegando che molte case automobilistiche sono in attesa di investire nel paese, ma il contesto imprenditoriale è ancora sfavorevole. Estratto:

Lei è membro del comitato istituito dal Consiglio nazionale sulla privatizzazione (NCP) per rivedere la politica automobilistica. In qualità di membro chiave del comitato, potresti parlare di questioni e preoccupazioni sulla revisione della politica automobilistica?

Il mandato del comitato era quello di esaminare le circostanze che limitano le prospettive dei sei stabilimenti di assemblaggio automobilistico in difficoltà da tempo privatizzati dal governo. Questi sono Styre, Bauchi; VWON, Lagos; Leyland, Ibadan; Mercedes Truck (ANAMMCO), Enugu; Azienda nazionale di produzione di autocarri (FIAT), Kano; e PAN Nigeria, Kaduna.

Il comitato ha poi portato a termine il suo incarico negli ultimi mesi e ha presentato un rapporto di ampia portata all'esame del PCN presieduto dal vicepresidente. Non sono un membro del comitato a livello di settore per il Piano nazionale di sviluppo dell'industria automobilistica (NAIDP), se effettivamente esiste un comitato del genere. So che la revisione del NAIDP è ancora pendente presso il Ministro dell'Industria, del Commercio e degli Investimenti. Ho avuto l'opportunità di condividere le mie opinioni con l'ufficio del ministro più di quattro mesi fa. Ci si aspettava che la cosiddetta bozza del rapporto di revisione NAIDP fosse condivisa con tutte le parti interessate, tra cui la Nigeria Automotive Manufacturers Association (NAMA) e il National Tariff Review Board per un contributo equilibrato prima della presentazione all’Assemblea nazionale per la legislazione. Si sta trascinando troppo a lungo, quindi c’è molta confusione nel settore. L'azione è urgente.

A parte l'attuale revisione, la politica automobilistica della Nigeria del 2013 ha sollevato la peculiare sfida dell'incoerenza politica. In che modo, secondo la sua valutazione, ciò influisce sulla fiducia degli investitori nel settore?

Faccio consulenzaT Io e il settore possiamo dirvi che ci sono pochissimi nuovi investimenti e un livello preoccupante di disinvestimenti in corso nel settore. Ad esempio, la maggior parte di coloro che avevano intenzione di passare rapidamente alle operazioni CKD (completamente smontate) nell'assemblaggio di veicoli commerciali hanno chiuso le operazioni di assemblaggio e sono tornati all'importazione o sono semplicemente rimasti al livello di blocco iniziale delle operazioni semi-abbattuto (SKD). . Vedete, il Finance Act del 2020 ha ridotto le tariffe sui veicoli commerciali Fully Built Unit (FBU) importati al 10%. Uguale all'SKD importato.

Quindi non ci sono più incentivi, ad eccezione di quelli che hanno già raggiunto il livello di attività CKD con un differenziale tariffario marginale di solo il 10%. Ciò non ha senso perché alcuni paesi che esportano FBU in Nigeria ricevono sussidi all’esportazione superiori al 17%. Sì, questo è un chiaro caso di colpo di scena politico che indebolisce la fiducia degli investitori. L’Onorevole Ministro dell’Industria dovrebbe accelerare le azioni necessarie sul nuovo NAIDP per evitare il collasso totale del settore.

Qual è la tua valutazione complessiva del potenziale del settore automobilistico nigeriano?

La Nigeria ha un notevole potenziale per diventare, prima di tutto, una nazione produttrice di automobili e, in secondo luogo, un importante hub in Africa. Ha tutte le carte in regola al momento. La Nigeria ha un mercato interno in crescita e in grado di sostenere comodamente il settore, a differenza del Sudafrica che fa affidamento principalmente sulle esportazioni.