Come la Ferrari NV trarrebbe profitto da un limite di budget per la F1 (NYSE:RACE)

Si dice che il Formula One Group (FWONK) stia prendendo in considerazione un limite di budget per i team che gareggiano nel campionato del mondo di Formula 1, la serie di sport motoristici più prestigiosa del mondo. Secondo quanto riferito, il limite di budget proposto inizierebbe a 200 milioni di dollari (secondo altri rapporti 175 milioni di dollari) per la stagione 2021 e sarebbe destinato a diminuire gradualmente a 135 milioni di dollari fino al 2023. Il costo del leasing del motore e forse le spese per l'assunzione dei conducenti potrebbero essere esclusi. da queste cifre.

Tuttavia, anche le squadre hanno voce in capitolo in tali decisioni. Per anni, la Scuderia Ferrari, divisione corse della Ferrari NV (NYSE:RACE), è stata una delle più accanite oppositrici dei limiti di budget. Ciò è comprensibile dato che è la squadra con il budget più alto. Dal punto di vista finanziario, tuttavia, credo che un limite di budget sarebbe vantaggioso per la Ferrari come azienda - e quindi per i suoi azionisti.

Innanzitutto, diamo una rapida occhiata allo status quo nella Formula Uno. Diversi team sono a maggioranza o interamente posseduti o supportati dai produttori. Daimler AG (OTCPK:DDAIF) è l'azionista di maggioranza del campione in carica Mercedes AMG F1, di cui dirigenti senior come il team principale Toto Wolff e il defunto presidente Niki Lauda detengono quote di minoranza, mentre Renault SA (OTC:RNSDF;OTCPK:RNLSY) e La Ferrari possiede interamente le rispettive squadre. Il team McLaren, pur essendo un cliente dei propulsori Renault, ha anche il sostegno di un produttore grazie alla sua divisione gemella di auto stradali.

La Red Bull Racing è di proprietà dell'omonima azienda austriaca di bevande, ma ha il supporto esclusivo del partner motore Honda Motor Co. Ltd. (HMC). Il nome ufficiale della squadra è "Aston Martin Red Bull Racing", ma la casa automobilistica britannica Aston Martin (OTCPK:AMGDF) è semplicemente uno sponsor principale.

Ci sono anche squadre junior come la Toro Rosso della Red Bull e (di fatto) l'Alfa Romeo, che pur essendo gestita dal gruppo svizzero Sauber con il marchio Alfa Romeo di Fiat Chrysler Automobiles NV (FCAU) come sponsor principale, collabora strettamente con la Ferrari e ne riserva una posto per un pilota del programma junior degli italiani.

Le restanti squadre sono di proprietà privata. Williams Grand Prix Holding plc, la società madre del team Williams F1, è quotata alla Borsa di Francoforte (simbolo ticker: WGF1) ma controllata a maggioranza dal fondatore Sir Frank Williams e dalla sua famiglia.

I primi tre team - Scuderia Ferrari, Mercedes-AMG F1 e Red Bull Racing - hanno budget considerevolmente più alti rispetto al resto del gruppo, il che ha portato ad un'efficace competizione a due livelli negli ultimi anni. McLaren e Renault hanno budget inferiori rispetto ai top team ma hanno comunque a disposizione risorse finanziarie considerevolmente maggiori rispetto ai team privati. Diventa ovvio il motivo per cui la Ferrari ha avuto un vivo interesse nel preservare lo status quo, almeno in senso finanziario. Tuttavia, per l’intera azienda ci sarebbe sicuramente qualcosa da guadagnare da un limite di budget. Spiegherò il mio pensiero di seguito.

La Scuderia è di gran lunga la squadra più vincente nella storia della Formula 1. È quindi in una posizione unica per attrarre sponsor disposti a pagare per far sfoggiare i loro loghi sulle auto da corsa rosse (in un caso nemmeno quello). Tra gli sponsor di alto profilo figurano Philip Morris International Inc. (PM) - sono quelli senza il logo sull'auto a causa della legislazione anti-tabacco, Royal Dutch Shell plc (RDS.A;RDS.B;OTCPK:RYDAF;OTCPK:RYDBF ), United Parcel Services Inc. (UPS), Lenovo Group Ltd. (OTCPK:LNVGF;OTCPK:LNVGY), Weichai Power Co. Ltd. (OTCPK:WEICF;OTCPK:WEICY), EssilorLuxottica SA (OTCPK:ESLOF;OTCPK: ESLOY) marchio RayBan, Advanced Micro Devices Inc. (AMD) e Hublot di LVMH SE (OTCPK:LVMHF;OTCPK:LVMUY).

Ferrari ha registrato ricavi netti da sponsorizzazioni, attività commerciali e marchi - che includono ricavi legati alla Formula 1 ma anche quelli generati attraverso l'utilizzo del marchio, inclusi merchandising, licenze e royalties - pari a 506 milioni di euro per il 2018. Ciò non include i proventi derivanti dal leasing della Formula 1. motori ai team clienti (Haas F1 e Alfa Romeo/Sauber).