Ford rivela il suo nuovo pick-up globale

In America, "camion Ford" di solito significa la serie F, il camion più venduto qui da decenni. Ma in molte parti del mondo probabilmente significa Ford Ranger.

Il Ranger è venduto in 180 mercati in tutto il mondo e, in 17 di essi, è effettivamente il best-seller della sua categoria. Negli Stati Uniti, dove il modello è stato reintrodotto nel 2018 dopo essere stato interrotto nel 2011, il Ranger è una sorta di figlio di mezzo. In termini di dimensioni e capacità, si colloca tra il grande F-150 e il piccolo Ford Maverick simile a un'auto. Originariamente sviluppato in Australia, è stato progettato come un serio camion da lavoro per luoghi in cui le strade sono strette e spesso irregolari.

Jim Baumbick, vicepresidente Ford dello sviluppo prodotti per veicoli non elettrici, ha descritto il Ranger come "l'F-150 per il resto del mondo". Qui negli Stati Uniti, ha aggiunto: "C'è questo punto debole davvero importante quando pensiamo ai nostri clienti."

Mercoledì, Ford ha presentato una versione ridisegnata per il mercato americano, insieme a una nuova variante (per questa parte del mondo) ad alte prestazioni, il Ranger Raptor. Il nuovo Ranger dall'aspetto più robusto rappresenta l'ingresso di Ford in un segmento di mercato sempre più competitivo e pieno di prodotti nuovi. Negli Stati Uniti, competerà con camion come Toyota Tacoma, Honda Ridgeline, Jeep Gladiator e Nissan Frontier, nonché Chevrolet Colorado e GMC Canyon di General Motors.

Si prevede che Toyota rivelerà presto una versione ridisegnata del popolare Tacoma e General Motors ha recentemente iniziato a vendere versioni ridisegnate dei suoi due autocarri di medie dimensioni. La Nissan Frontier è stata ridisegnata solo un paio di anni fa, conferendole un nuovo look e aumentandone le vendite.

Il nuovo Ranger è leggermente più grande del modello attuale, avvicinandolo leggermente alle dimensioni dell'F-150. È circa due pollici più largo e due pollici più lungo del Ranger della generazione precedente.

"Ciò ci consente di inserire comodamente fogli di compensato quattro per otto nella parte posteriore del Ranger", ha affermato Baumbick, "E quello spazio extra fornisce semplicemente l'utilità che è una delle cose che penso sia molto, molto pertinente al cliente statunitense."

Il motore del modello base del Ranger rimane lo stesso 4 cilindri turbo da 2,3 litri del Ranger di oggi. Come optional sarà disponibile anche un V6 turbocompresso da 2,7 litri più grande e potente. La trazione integrale sarà disponibile con entrambe le motorizzazioni.

Oltre al camion base, il Ranger sarà ora disponibile anche nella versione Ranger Raptor ad alte prestazioni da 405 cavalli, una variante di modello che prima non era disponibile negli Stati Uniti.

Il Ranger Raptor, che avrà pneumatici di grandi dimensioni da 33 pollici di diametro, è progettato per la guida fuoristrada ad alta velocità. Anche il telaio e le sospensioni del Ranger Raptor sono stati progettati specificatamente per resistere al duro utilizzo fuoristrada. I conducenti del Ranger Raptor potranno scegliere tra una varietà di modalità di guida su strada e fuoristrada, comprese quelle per la gestione di condizioni scivolose e per la guida ad alta velocità sulla sabbia.

IL La generazione precedente del Ford Ranger era disponibile in altri mercati per molti anni prima che Ford decidesse finalmente di venderlo in Nord America. Tuttavia, gli Stati Uniti sono sempre stati un mercato di riferimento per il camion, ha detto Baumbick, ma ci è voluto molto tempo per arrivare qui.

La pianificazione del SUV Ford Bronco, che condivide gran parte dell'ingegneria del Ranger, ha contribuito a fornire il business case per costruire e vendere il Ranger qui.. I due veicoli sono costruiti nella stessa fabbrica di Wayne, Michigan. Allo stesso modo, questo nuovo Ranger è disponibile nei mercati globali da poco meno di un anno prima della sua presentazione in Nord America. Come prima, ha ancora molto in comune con il Bronco, ha detto Baumbick.

Il nuovo Ranger offrirà anche il tipo di tecnologie di assistenza alla guida disponibili sul grande F-150, come Pro Trailer Backup Assist, che consente al conducente di manovrare un rimorchio in retromarcia utilizzando una manopola sul cruscotto.