I 10 motori per auto di serie più veloci mai realizzati

Questi dieci motori sono capolavori di ingegneria sbalorditivi che alimentano alcune delle auto più veloci di sempre.

Tecnologia avanzata e materiali futuristici sono ciò che ci vuoleipercar sono fatti di. È ciò che distingue una hypercar da una supercar. Progettare macchinari ad altissime prestazioni per superare i limiti del passato crea velocità sempre maggiori, vantaggi in termini di peso sempre migliorati e potenza più efficiente. Il W16 quad-turbo da 8,0 litri qui raffigurato in tutto il suo splendore è un esempio di ingegneria avanzata. Vedrai che è un motore che è stato utilizzato in più di una hypercar.

L'avvento della Koenigsegg Jesko ha introdotto un design di trasmissione rivoluzionario. Come altro esempio dei progressi tecnologici delle hypercar, la Light Speed ​​Transmission (LST) arriva dove nessun'altra trasmissione, o CVT, è arrivata prima. Il passaggio tra nove marce, senza volano, la selezione delle marce non è limitato. Invece della doppia frizione, i geni della Koenigsegg hanno inventato un cambio a sei frizioni e nove marce. Ora vedremo come 10 delle auto di serie più veloci mai raggiunte traguardi così grandi.

Questa vettura sportiva a motore centrale è stata costruita per essere l'auto più veloce del mondo. La Koenigsegg Jesko Absolut ha quindi superato la Jesko originale, ruggendo anch'essa, almeno finora, a 330 mph. Aerodinamica, materiali leggeri e parti progettate su misura la collocano esattamente nel territorio delle hypercar. Invece di uno spoiler posteriore, ci sono un paio di innovative alette modellanti l'aria.

La Jesko Absolut è stata presentata al Salone dell'Auto di Ginevra 2019 e offerta a 3 milioni di dollari. L'azienda svedese realizzò 125 esemplari e non di più. Christian von Koenigsegg, proprietario dell'azienda, ha affermato che la Jesko Absolut 2021 "è la Koenigsegg in assoluto più veloce che avremo mai realizzato". La Jesko prende il nome da suo padre, l'uomo che finanziò il sogno di Christian von Koenigsegg di costruire le auto più veloci del mondo nel 1994.

Il V8 biturbo da 5,1 litri utilizza una manovella a piano piatto. Ha l'albero motore più leggero al mondo, forgiato da un'unica billetta di acciaio solido del peso di 28 libbre. Anche il cambio LST, denominato dal proprietario, è stato progettato internamente. È una trasmissione con due serie di tre marce, che le conferiscono nove varianti. Come accennato, non c'è il volano. È un design multi-frizione. È privo di forcelle selettrici e sincronizzatori e le marce possono essere selezionate a piacimento, a qualsiasi velocità. Trattandosi di una sei frizioni invece che di una doppia frizione, gli ingranaggi non sono in un ordine prestabilito. Questo è in parte il motivo per cui l'auto può raggiungere il limite massimo di 8500. In sostanza, è più piccola e più leggera di altri cambi. E probabilmente, meglio. Proprio per questo l'azienda preferisce progettare le proprie parti.

Il motore V8 biturbo Koenigsegg da 5,1 litri eroga 1.280 cavalli nella Jesko Absolut. Da zero a 60 si ottiene in 2,5 secondi. È carico di carico aerodinamico e anche di pony. Se alimentata con E85, questa vettura produce 1600 cavalli.

La Bolide è la risposta di Bugatti a un'hypercar incentrata sulla pista che soddisfa gli standard di sicurezza FIA. Questa palla di fuoco di un'auto sportiva monta un motore W16 da 8,0 litri che è turbocompresso quattro volte. I quad-turbo sono progettati per aumentare la pressione a velocità più elevate. Una maggiore pressione del turbo, naturalmente, si traduce in una maggiore potenza. In questo caso è quadruplicato. Di nuova concezione è il sistema di raffreddamento che è aria-aria invece che acqua-aria.

Il propulsore da 8,0 litri della Bugatti è l'unico 16 cilindri conosciuto per essere presente in un'auto. Ha una potenza di 1578 cavalli. Bugatti ha introdotto il W16 nella Veyron 16.4. Questo nuovo esotico di Bugatti scatta da zero a 60 in 2,5 secondi. Può raggiungere i 310 mph.

La prima hypercar al mondo era alimentata dal W16 di Bugatti. Quella sarebbe la Veyron. La Chiron superò la Veyron utilizzando il W16 da 8,0 litri raffigurato in alto come se fosse un pezzo da museo. Negli anni futuri, potrebbe benissimo esserlo.

Un telaio leggero consente la velocità. Il Bolide è costruito su un telaio unibody in fibra di carbonio, così come la parte anteriore e gran parte della carrozzeria. Tutto il carbonio è di qualità aerospaziale. La maestria dell'aerodinamica di Bugatti si è sviluppata attraverso innumerevoli ore nella galleria del vento. La presa d'aria sul tetto della Bolide è un'invenzione all'avanguardia che Bugatti ha debuttato su questa vettura.