I freni motore stanno cambiando per soddisfare le esigenze dei tipi di motore

Sembra esserci un elenco infinito di modi per migliorare il risparmio di carburante, ridurre le emissioni e promuovere iniziative di sostenibilità.

I produttori di motori come Cummins stanno lavorando su quelle che chiamano piattaforme di motori agnostici progettate per diesel, gas naturale e idrogeno. Anche fonti di carburante come gas naturale compresso, gas naturale rinnovabile, metanolo, etanolo, diesel rinnovabile, combustibili a base di idrogeno e altri possono aiutare le flotte a raggiungere i propri obiettivi ambientali.

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Questa nuova rivoluzione tecnologica richiede progressi anche da parte dei produttori di componenti associati.

"Mentre i produttori di veicoli commerciali cercano modi per conformarsi a standard di emissioni più severi, in particolare quelli incentrati su CO2 e NOx, i fornitori devono sviluppare prodotti compatibili con i nuovi veicoli", afferma Robb Janak, direttore delle nuove tecnologie di Jacobs Vehicle Systems. "Volevamo essere sicuri che il freno motore nei motori ad alimentazione alternativa potesse fornire le prestazioni su cui le flotte possono fare affidamento."

Man mano che le flotte passano a queste soluzioni di carburante alternative, noteranno una diminuzione della capacità del veicolo di rallentare o mantenere una velocità adeguata in pendenza quando si utilizza il freno motore. Ciò è dovuto a una riduzione del rapporto di compressione del motore associato ai carburanti ad accensione comandata rispetto al carburante ad accensione spontanea (diesel). Ciò pone un carico aggiuntivo sui freni della fondazione, che può creare problemi di guidabilità.

Jacobs afferma che sta affrontando questo problema sviluppando un nuovo sistema frenante avanzato chiamato High Power Density (HPD).

L'HPD combina la disattivazione del cilindro e la tecnologia di frenatura per ottenere prestazioni del freno motore significativamente maggiori. Quando applicato a un motore alimentato in modo alternativo, Jacobs afferma che l’HPD consente alla potenza frenante di soddisfare o superare le prestazioni di frenata di un motore diesel. I freni motore HPD integrano inoltre il rallentamento, i miglioramenti aerodinamici, la ridotta resistenza al rotolamento e altre soluzioni di risparmio di carburante che riducono il rallentamento naturale del veicolo, che deve quindi essere compensato dai sistemi di rallentamento del veicolo.

Jacobs afferma che la tecnologia HPD garantisce fino a 1,5 volte le prestazioni di frenata disponibili dei tradizionali freni motore a rilascio di compressione.

La tecnologia HPD è modulare e integrata nella distribuzione del motore. La tecnologia di disattivazione del cilindro di Jacobs è abbinata a un tradizionale sistema di frenatura a camma dedicato per consentire due eventi di rilascio della compressione per rotazione della camma invece di uno.

Jacobs afferma che una ECU controlla la tecnologia elettronica dell'HPD e si interfaccia anche con il cruise control adattivo del veicolo, la tecnologia elettronica di stabilità, il limitatore di velocità su strada, l'ABS e le funzioni relative alla trasmissione.

E, come qualsiasi altro freno motore tradizionale con rilascio di compressione, il freno HPD può essere controllato dal conducente. Ciò si traduce in un'esperienza positiva per il conducente perché si evitano scalate prolungate di marcia mentre il sistema fornisce una maggiore potenza frenante a un numero di giri inferiore.

Janak aggiunge: "Mentre i produttori continuano il loro lavoro sulla riduzione delle emissioni, Jacobs continuerà a sviluppare prodotti economicamente vantaggiosi che funzionino con motori diesel e con motori alimentati in modo alternativo per soddisfare le esigenze dei proprietari di flotte".