Per gli amanti delle roadster, la MX di Mazda

Nota dell'editore: questo articolo è stato originariamente pubblicato dai nostri colleghi di Hagerty US. Lo abbiamo adattato dove necessario per renderlo pertinente ai modelli del mercato britannico.

Verso la fine degli anni '80, la roadster tradizionale era diventata una specie in via di estinzione. MG, Triumph e Fiat uscirono dal mercato all'inizio del decennio, quindi per chi aveva bisogno di un'esperienza a due posti, dall'alto verso il basso, la vecchia Spider dell'Alfa Romeo era la soluzione giusta. Inserisci la Mazda MX-5 di prima generazione (codice telaio "NA"). Ha debuttato al Chicago Auto Show del 1989 con uno stile elegante che ricorda la Lotus Elan, caratterizzato da sospensioni a doppio braccio oscillante, affidabilità giapponese e un prezzo basso. Fu un successo strepitoso e Mazda ne trasferì oltre 45.000 nel primo anno di produzione.

Mazda ha apportato alcune modifiche durante gli otto anni di vita della NA MX-5. Le prime auto erano dotate di un quattro cilindri da 1,6 litri che erogava 114 cavalli. Per il 1994, la MX-5 ottenne un motore più potente da 1,8 litri, nonché un 1,6 depotenziato da 90 CV come modello entry-level. Durante il ciclo di produzione della NA, Mazda ha offerto diverse edizioni speciali con vernici e caratteristiche esclusive e interni unici: l'edizione limitata del 1991 e le BBR Turbo e Le Mans turbocompresse, la California giallo brillante nel 1992 e altre come Gleneagles, Merlot e Harvard, per citarne solo alcuni di quelli che seguirono.

Queste edizioni tendono ad avere un premio rispetto ai modelli standard (specialmente l'incredibilmente rara Le Mans, costruita per celebrare la vittoria del marchio nel 1991). Le importazioni giapponesi hanno contribuito al mercato con molti altri modelli unici nel corso degli anni, dalla V-Spec verde da corsa britannica alla vivace RS-Limited, e spesso hanno specifiche più elevate rispetto alle auto del Regno Unito, tra cui aria condizionata e differenziali a slittamento limitato.

La MX-5 non è mai stata un'auto veloce, ma non lo erano nemmeno i suoi antenati britannici e italiani. Perderai una gara di resistenza contro qualsiasi cosa al di qua di una Vauxhall Corsa, ma non ti importerà, poiché la MX-5 offre un livello di interattività difficile da trovare nella maggior parte delle auto moderne. Non ci vuole molto per acquisire familiarità con la leva del cambio precisa posta sopra il cambio a cinque velocità della MX-5, e mantenere il motore nella sua posizione felice sopra i 3.500 giri/min è una gioia. Anche il posizionamento del pedale consente facili scalate di marcia dal tallone alla punta.

È una piccola cosa maniacale, con lo sterzo che ti tormenta costantemente per ogni minuto cambiamento della superficie stradale e per quanta aderenza hanno lasciato le gomme strette. La sospensione standard è conforme e non eccessivamente rigida, ma sentirai ogni buca e giunto di dilatazione. Una Mercedes SL non lo è. Tuttavia, una NA MX-5 è una compagna di ballo disponibile quando la strada si fa tortuosa.

L'affidabilità di una MX-5 rende il possesso banale rispetto al mantenimento di una pignola roadster britannica. Joe DeMatio, responsabile dei contenuti di Hagerty, possiede questa Miata del '95 per il mercato statunitense, che ha percorso oltre 200.000 miglia con una manutenzione minima. Le auto, tuttavia, non sono esenti da problemi. I primi motori da 1,6 litri possono avere problemi con la chiavetta dell'albero motore. Gli scarichi della capote possono intasarsi e causare l'arrugginimento dei davanzali davanti ai passaruota posteriori. Altre aree, come i parafanghi anteriori, rischiano di soccombere al verme di stagno, poiché Mazda non aveva ancora escogitato una protezione antiruggine. La sostituzione del tettuccio convertibile è un processo costoso e dispendioso in termini di tempo, quindi se non riesci a trovare un NA MX-5 con un tettuccio funzionante, pianifica il budget di conseguenza.

Sono state vendute più di 400.000 NA MX-5 in tutto il mondo, quindi, insieme ai relativi componenti, sono facili da trovare. E uno degli aspetti migliori della proprietà della MX-5 è la comunità che si è formata attorno a queste auto. Qualsiasi problema, procedura di manutenzione o modifica è stata ben documentata online e quindi gli MX-5 sono adatti ai meccanici shade-tree. Qualsiasi aggiornamento tu possa immaginare è disponibile per la NA MX-5, dagli scambi V8 ai kit di sollevamento fuoristrada. L'esemplare di DeMatio è dotato di ruote BBS, originariamente offerte sull'edizione M del '95 negli Stati Uniti. Se stai guardando un esemplare modificato, ispeziona attentamente la lavorazione e familiarizza con fonti attendibili di ricambi aftermarket, perché molte di queste auto sono state usate, abusate e scarsamente personalizzate.