Spiegazione: come interpretare il gergo di Tesla Battery Day

Di Paul Lienert

4 minuti di lettura

(Reuters) - Confusi dai kilowatt? Non riesci a distinguere un anodo da un catodo? Ecco una semplice guida al gergo che probabilmente verrà lanciato in giro al TSLA.O Battery Day di Tesla il 22 settembre.

Una Tesla Model 3 utilizza un singolo pacco batteria agli ioni di litio che ospita quattro moduli più piccoli. Ogni modulo contiene da 700 a 1.000 singole celle cilindriche, dalla forma molto simile a quelle di una torcia elettrica.

Le celle possono essere di diverse forme e dimensioni, ma la maggior parte ha tre elementi chiave: elettrodi, elettrolita e separatore.

Gli elettrodi immagazzinano il litio. L'elettrolita trasporta gli ioni di litio tra gli elettrodi. Il separatore impedisce all'elettrodo positivo di entrare in contatto con l'elettrodo negativo.

L'energia, sotto forma di elettricità, viene scaricata dalla cella della batteria quando gli ioni di litio fluiscono dall'elettrodo negativo, o anodo, all'elettrodo positivo, o catodo. Quando la cella si carica, gli ioni fluiscono nella direzione opposta, dal catodo all'anodo.

Panasonic 6752.T fornisce celle cilindriche della batteria a Tesla per il Modello 3 e il Modello Y. Gli elettrodi positivi sono costituiti da una combinazione di nichel, alluminio e piccole quantità di cobalto, chiamata NCA.

In Cina, CATL 300750.SZ fornisce a Tesla celle della batteria in un formato piatto chiamato prismatico, con una diversa miscela catodica (litio ferro fosfato o LFP). Questo materiale non contiene cobalto ed è meno costoso della chimica NCA di Panasonic, ma non trattiene la stessa energia né fornisce la stessa autonomia delle batterie cilindriche NCA della stessa dimensione o massa.

Nei veicoli elettrici, la potenza è espressa in kilowatt (kW) mentre l'energia è espressa in kilowattora (kWh).

"Per avere una grande accelerazione in un veicolo elettrico, vorresti un'elevata densità di potenza. Per avere una lunga autonomia, vorresti un'alta densità di energia", ha detto l'elettrochimica Leah Ellis, co-fondatrice di Sublime Systems.

Si prevede che la prossima generazione di batterie Tesla sarà in grado di immagazzinare più energia – e quindi consentire una maggiore autonomia del veicolo – fornendo allo stesso tempo più potenza.

Poiché le celle della batteria LFP in genere non possono immagazzinare la stessa energia delle celle NCA, i veicoli che utilizzano celle LFP generalmente ne richiedono una quantità maggiore per raggiungere lo stesso intervallo di carica dei veicoli alimentati da celle NCA.

I veicoli Tesla attualmente possono percorrere fino a 400 miglia tra una ricarica e l’altra con celle NCA e quasi 300 miglia con celle LFP. Tesla ha affermato che il nuovo Cybertruck potrà percorrere fino a 500 miglia.

Si prevede che la prossima generazione di batterie Tesla avrà una durata molto più lunga: l’equivalente di 1 milione di miglia o più, rispetto alle circa 500.000 miglia di oggi.

Il costo delle celle e dei pacchi batteria sta diminuendo rapidamente. Misurato in dollari per kilowattora ($/kWh), gli esperti hanno fissato a 100 dollari/kWh a livello di cella il punto in cui le auto elettriche inizieranno ad avvicinarsi al costo dei veicoli alimentati da motori a combustione e combustibili fossili.

Una cella batteria agli ioni di litio la cui produzione costa 100 dollari/kWh significa che un pacco batteria, con il suo sistema aggiuntivo di gestione della batteria, sistema di raffreddamento e altri materiali, potrebbe costare 125-130 dollari/kWh o più.

Le batterie attuali costano circa 10.000-12.000 dollari, a seconda della loro capacità. Tesla punta a ridurre il costo dei futuri pacchetti a meno di 6.000 dollari, il che porterebbe il costo della cella ben al di sotto dei 100 dollari/kWh.

Reporting di Paul Lienert a Detroit; A cura di David Gregorio

I nostri standard: i principi fiduciari di Thomson Reuters.