I camionisti della California avvertono gli effetti del divieto dei motori diesel del CARB

Il California Air Resources Board ora vieta il funzionamento di tutti i veicoli diesel di peso superiore a 14.000 libbre, costruiti prima del 2010

CALIFORNIA – Per le aziende di autotrasporto locali come FW Trucking di Visalia, aggiornare la propria flotta diesel per soddisfare gli standard di regolamentazione dell'aria pulita in vigore in California è stata una dura prova costosa che dura da oltre un decennio.

La flotta diesel del proprietario di FW Trucking, Tim Thomas, come molte altre nello stato, si sta adoperando per soddisfare le normative implementate dal California Air Resources Board (CARB) nel 2008. CARB ora richiede che la maggior parte dei camion diesel disponga della più recente generazione di tecnologia diesel avanzata . I nuovi requisiti vietano a tutti i veicoli diesel di peso superiore a 14.000 libbre e costruiti prima del 2010 di operare in California.

"C'è stato un processo continuo di problemi nel cercare di ottenere nuove attrezzature che non sono ancora pronte o perfezionate", ha detto Thomas. "Stiamo ricevendo solo ora le parti di cui abbiamo bisogno che non sono ancora state certificate CARB."

Secondo le nuove normative, solo i veicoli commerciali diesel del 2010 e di nuova generazione possono essere immatricolati nello stato, con poche eccezioni. Anche se la maggior parte dei proprietari di flotte di autobus e camion nello stato si sono già conformati al regolamento, c’è ancora molto lavoro da fare. Secondo una dichiarazione del CARB, sono stati rinnovati 1,58 milioni di veicoli. Ma il comitato stima che circa 20.000 veicoli e 70.000 camion di grandi dimensioni devono ancora conformarsi alla regola e non possono circolare in California.

"Gli scarichi diesel sono responsabili del 70% del rischio di cancro derivante da sostanze tossiche presenti nell'aria", afferma CARB sul loro sito web. “Pertanto, entro il 1° gennaio 2023, quasi tutti i camion e gli autobus dovranno avere motori del modello 2010 o più recenti per ridurre le emissioni di particolato (PM) e ossidi di azoto (NOx).

Saranno previste eccezioni alla regola per i veicoli che hanno sostituito il motore con uno prodotto dopo il 2010 e per i veicoli che percorrono meno di 1.600 miglia all'anno. Thomas afferma che questa eccezione è irragionevole a causa della difficoltà di ottenere i pezzi.

"Ogni volta che si approva una legge e la tecnologia non c'è, i produttori producono solo quello che possono," ha detto Thomas. "È nella natura del business che questi camion percorrano molte miglia all'anno."

L’industria degli autotrasporti ha respinto il divieto, soprattutto alla luce dei recenti problemi della catena di approvvigionamento in tutto il Paese a causa della pandemia di COVID-19. Non solo è stato difficile ottenere i ricambi, ma la pandemia ha creato un arretrato lasciando i camionisti con debiti significativi.

Dal 2011, l’ultima generazione di standard tecnologici diesel per camion commerciali ha ottenuto una riduzione di oltre il 98% delle emissioni nocive. Utilizza sistemi di riduzione catalitica selettiva (SCR) e filtri antiparticolato avanzati per ottenere minori emissioni.

Il Diesel Technology Forum è un gruppo di stakeholder, utenti, funzionari governativi e gruppi ambientalisti del diesel che analizzano tutto ciò che riguarda il diesel. Secondo un'analisi dei dati del 2021 effettuata dal forum, il 48% di tutti i veicoli diesel commerciali in California erano del 2011 e successivi. Tuttavia, la California è indietro rispetto alla media nazionale del 54%.

Per i camion a livello nazionale, ciò si è tradotto in un risparmio di oltre 20 miliardi di galloni di carburante dal 2011. Questi includono la prevenzione di 202 milioni di tonnellate di emissioni di gas serra e 27 milioni di tonnellate di emissioni di NOx.

La California ha fornito tempi di consegna lunghi e assistenza finanziaria alle flotte più piccole noto come programma di assistenza al prestito per camion CARB. È progettato per supportare il regolamento del 2008 migliorando il credito alle piccole imprese che passano ai veicoli con motori dell'anno modello 2010 o successivi.

Thomas afferma che il programma ha aiutato, ma ritiene ancora che i vincoli legali necessari e il ritardo causeranno problemi all’economia che va avanti.

"Non è possibile togliere dalla strada una percentuale così grande di veicoli commerciali senza conseguenze", ha detto Thomas.

Secondo CARB, la nuova generazione di veicoli a tecnologia avanzata che ora servono la flotta di autotrasporto della California continuerà a essere un aspetto chiave della strategia californiana per l’aria pulita e il clima, anche se in futuro si muoverà verso una tecnologia a zero emissioni.