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Il Diesel della settimana è presentato da

È sempre una bella sensazione finire la tua prima costruzione e, in questo settore, non c'è vergogna nel mostrare ciò che hai creato. In effetti, alcuni dei nostri ragazzi preferiti con cui parlare sono quelli che hanno appena iniziato nel settore, o quelli che sono lì da anni e sono appena arrivati ​​​​alla loro prima grande costruzione. È fantastico vedere il progresso da principiante a professionista, e spesso i principianti ci lasciano senza parole con ciò che hanno inventato.

Josh Kaye di West Bend, WI ci ha recentemente contattato in merito a un motore che ha messo insieme per la sua Chevy Silverado 2500 del 2006. Possiede un'azienda chiamata Kaye's Trucks and Parts dove vende parti di riparazione e attrezzature per camion Chevy e GMC, insieme a un piccolo concessionaria che ha aperto solo pochi anni fa.

Il lavoro prestazionale non fa realmente parte dell'operazione al momento, ma potrebbe cambiare in futuro. Per ora, Kaye si accontenta della sua recente costruzione.

"Questo camion era originariamente un gasatore che ho spedito dal Texas nel 2017", dice Josh Kaye. "Ho fatto qualche piccolo lavoro sul telaio, ci ho messo un motore Escalade da 6,0 litri e ho fatto una camma, sollevatori, valvole e tutto il resto. Il kit di sollevamento da 9 pollici è stato realizzato nel 2020 e poi nel 2021 il motore è esploso. È lì che è iniziato il progetto diesel."

L'LBZ Duramax proveniva da un camion donatore che Kaye aveva acquistato a un'asta. Dopo averlo portato a casa, ha smontato tutto e ha iniziato a ricostruirlo da zero. Per assicurarsi che il blocco fosse pulito e pronto per la ricostruzione, è stato prima fatto saltare e poi riportato in superficie.

Dopo aver svolto alcune ricerche sui gruppi rotanti per costruzioni con potenza inferiore a 1.000 cavalli, Kaye ha deciso di restare con la manovella di fabbrica, che aveva bilanciato, calettato e lucidato da No Limit Manufacturing. Anche le bielle sono rimaste di serie.

"Ho scelto i pistoni Mahle LB7 con rivestimento termico per resistere al calore elevato", afferma Kaye. "Ho acquistato un kit di guarnizioni della testata Mahle di grado C e ho scelto i prigionieri della testata di Exotic Brand. Erano un'alternativa più economica all'ARP e finora hanno resistito davvero bene. I cuscinetti delle camme della serie H, Anche le aste e le rondelle di spinta provenivano da Mahle."

Praticamente tutto il resto del motore, dal punto di vista dei bulloni, proviene da ARP, compresi i bulloni della manovella, i bulloni delle aste e i bulloni principali.

È noto che gli LBZ hanno un problema prolifico all'albero motore in cui si spezzano a causa dell'ordine di accensione. Per risolvere questo problema, Josh ha installato una camma con ordine di accensione alternato che cambia l'ordine di accensione e sottopone meno stress alla parte anteriore della pedivella. Sulla pedivella è montata una piastra flessibile ricavata dal pieno SoCal. Le testate della fabbrica sono state trasportate, pulite, rivestite e testate a pressione prima di essere rimesse nel motore.

“Gli ammortizzatori di fabbrica sui camion vanno bene, ma con il passare del tempo tendono a stressarsi un po’, così ho scelto un Super Damper ATI e ha funzionato davvero bene con la sede della chiavetta sulla manovella”, dice.

"Ci sono tubi in acciaio inossidabile in PPE e collettori da corsa in PPE, abbiamo un kit di aspirazione ad alto flusso WC Fab completo, c'è un CP3 da 12 mm di Dan's Diesel Performance, una pompa di sollevamento AirDog 24G 165 e per gli iniettori abbiamo un surplus del 100% da WC Fab. Poi, in onda, abbiamo anche un turbo Stage 2 a 10 pale da 72 mm di Dan.

"Penso che questa sia l'unica cosa che lo limita al momento", continua Kaye. "Dato che è un 72mm, è un po' più grande delle dimensioni di un alloggiamento di serie. Mi è stato detto che questi sono usati principalmente per trainare o trascinare camion e sto solo guidando questa cosa per strada, quindi alla fine probabilmente finirò per cambiandolo e andando con una configurazione S400 o una sorta di configurazione composta."

Complessivamente, l'LBZ Duramax di Josh produce circa 850 cavalli, il che è perfetto per lo scopo per cui usa il camion. Josh ha detto che in futuro potrebbe prendere in considerazione l'idea di dedicarsi alle gare di drag racing, quindi saremo sicuri di tenerci aggiornati su qualsiasi delle sue future build!

Diesel della settimana è sponsorizzato da AMSOIL. Se disponi di un motore che desideri evidenziare in questa serie, invia un'e-mail all'editore di Engine Builder Greg Jones all'indirizzo [email protected].