Navistar lancia powertrain integrato per il settore professionale

Navistar ha lanciato il propulsore integrato International S13 per il mercato professionale.

Sviluppato in collaborazione con il Gruppo Traton, Navistar afferma che il propulsore integrato S13 dimostra progressi in termini di robustezza, affidabilità e prestazioni e mette in mostra il continuo impegno dell'azienda nei confronti dei clienti ponendo le basi per la prossima generazione di veicoli, tecnologie e soluzioni di proprietà complete.

"Il propulsore integrato S13 è il propulsore più avanzato che abbiamo mai prodotto e il propulsore professionale più leggero disponibile sul mercato", afferma Mark Stasell, vicepresidente di Vocational Truck Business. "L'S13 Integrated andrà a vantaggio dei clienti professionali ottenendo prestazioni stellari, semplicità e facilità di manutenzione, nonché un'economia operativa superiore."

Navistar afferma che il lancio del nuovo propulsore espande l'attuale offerta per i clienti S13 Integrated Powertrain. Navistar ha introdotto per la prima volta il propulsore integrato S13 per il mercato su strada nell'agosto 2022, disponibile nei modelli delle serie International LT e RH.

Sviluppato partendo da un progetto pulito, il propulsore integrato S13 è costituito da tre componenti distinti, un motore, una trasmissione e un sistema di post-trattamento, tutti progettati e sviluppati contemporaneamente per garantire la massima compatibilità e integrazione tra i sistemi.

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Navistar afferma che il motore International S13 da 13 litri raggiunge livelli avanzati di efficienza del carburante e prestazioni attraverso una strategia di combustione pulita e una riduzione dell'attrito e delle perdite di pompaggio. Il motore S13 è il primo motore Navistar progettato con la tecnologia di riduzione catalitica selettiva (SCR) come tecnologia primaria di riduzione delle emissioni. L'azienda afferma che l'assenza di un dispositivo di raffreddamento del ricircolo dei gas di scarico (EGR) su questo motore consente a quasi il 100% dei gas di scarico di fluire verso il turbocompressore a geometria fissa, il che equivale a maggiore potenza e migliori prestazioni del motore.

Inoltre, il motore funziona a bassi regimi e coppia elevata, il che equivale a meno iniezioni e consumi di carburante, erogando fino a 515 cavalli e 1.850 lb.-ft. di coppia.

Il design compatto del post-trattamento a doppio stadio è stato realizzato appositamente per garantire un facile accesso per la manutenzione, afferma l'azienda, oltre a un controllo delle emissioni e un'efficienza del carburante significativamente migliorati. Per mantenere le temperature a un intervallo ottimale e prolungare gli intervalli di manutenzione, il sistema di post-trattamento comprende un sistema catalizzatore SCR a doppio stadio in un design monoblocco. Inoltre, poiché dal processo di combustione è stato eliminato il radiatore EGR, si generano meno fuliggine e particolato. Navistar afferma che questo ciclo di combustione più pulito consente intervalli di manutenzione prolungati ed elimina la necessità del catalizzatore di ossidazione diesel (DOC) e della rigenerazione attiva.

"I camion professionali spesso trascorrono parecchio tempo al minimo in un cantiere che storicamente richiedeva rigenerazioni attive più frequenti. Il sistema di post-trattamento del propulsore integrato S13, combinato con la strategia di combustione del motore, riduce notevolmente la necessità di rigenerazioni sia attive che parcheggiate ", dice Stasell.

Accoppiato al motore S13 c'è la trasmissione T14 di International, una trasmissione manuale automatizzata (AMT) a 14 velocità che, secondo l'azienda, combina in modo univoco la gamma bassa della trasmissione e sei marce retromarce attraverso l'uso di un set di ingranaggi planetari. Il T14 combina due primini profondi e un ampio rapporto complessivo di 26,7 per fornire manovrabilità a bassa velocità, eccezionale capacità di avviamento e prestazioni migliorate da e verso il cantiere.

La trasmissione T14 è dotata di modalità di guida specifiche per l'impiego professionale, tra cui la modalità fuoristrada, la modalità manuale e la modalità finitrice. Queste modalità di guida, combinate con altre funzionalità mirate alla professione, come la modalità ad albero diviso e la modalità oscillante, che libera il camion quando è bloccato, dimostrano che il T14 è pronto per qualsiasi lavoro, afferma Navistar.

Come parte del design clean sheet, la logica del cambio e i controlli software integrati massimizzano l'efficienza e le prestazioni, garantendo un cambio marcia perfettamente adattato ai giri del motore. Il T14 utilizza anche un attuatore elettronico della frizione con controlli integrati con il motore per offrire cambi di marcia più rapidi e fluidi, afferma l'azienda.