GM utilizza i trucchi Diesel per fare i suoi quattro

"Questo è uno dei motori più durevoli che GM abbia mai realizzato", afferma l'ingegnere capo del motore da 2,7 litri. "È davvero, davvero bello."

_James Gilboy

jamesgilboy

La Chevrolet Colorado del 2023 ha abbandonato completamente i motori a sei cilindri e diesel, e ora utilizza solo il quattro cilindri turbo da 2,7 litri della Silverado. Il passaggio ha reso scettici gli acquirenti di camion: esiste davvero un sostituto per la cilindrata o la coppia diesel? La General Motors spedisce solo camion alimentati da bombe a orologeria senza fegato? Non secondo l'uomo che ha supervisionato lo sviluppo del motore. In effetti, è arrivato al punto di definirlo uno dei motori più resistenti che GM abbia mai costruito, e questo è tutto dire.

Sarebbe difficile credere che venga da qualcuno che non sia Kevin Luchansky, assistente capo ingegnere propulsore della GM. Intervenendo al lancio stampa del nuovo Colorado questa settimana, Luchansky ha delineato gli elementi di design derivati ​​dal diesel e il regime di test di quello che definisce "uno dei motori più durevoli mai realizzati da GM. È davvero, davvero buono".

Anche con la fiducia di Luchansky, è importante capire cosa preoccupa i proprietari di camion riguardo a questo grumo. Con una cilindrata di 2.727 cc, è secondo solo al V6 Ecoboost da 2,7 litri di Ford per il motore di pick-up a grandezza naturale più piccolo e il terzo più piccolo tra i camion di medie dimensioni. Funziona con un rapporto di compressione relativamente alto di 10:1, con pressioni di sovralimentazione fino a 27 psi. Ciò si traduce nel doppio della pressione dei cilindri di un V8 aspirato naturalmente comparabile, come il piccolo blocco da 5,3 litri che sostituisce efficacemente nel Silverado più grande.

Ciò potrebbe significare eliminare i problemi, soprattutto visto che il 2.7L è progettato per funzionare con soli gas a 87 ottani. Ma Luchansky era fermamente convinto che resisterà a qualunque cosa gli venga lanciata contro perché lo ha progettato utilizzando trucchi del motore diesel che lo aiutano a resistere straordinariamente bene ai test di tortura.

Mentre il 2.7L è nominalmente un motore interamente in alluminio (mantenendo il peso del blocco lungo fino a 331 libbre), in realtà ha manicotti dei cilindri in ferro fusi nel blocco durante la produzione. Si tratta di un materiale più moderno, quindi Luchansky afferma che non si usurerà come fanno molti vecchi blocchi di ghisa.

Anche i pistoni sono in lega di alluminio, con teste lavorate per ottimizzare le proprietà del materiale e porta-anelli in ghisa per trattenere gli anelli alle elevate pressioni del cilindro. Al posto dei tipici anelli in ferro rivestiti in molibdeno, il 2.7L utilizza anelli in acciaio diesel con rivestimenti PVD, riducendo l'attrito e rallentando l'usura.

La coppia estrema di coppia erogata fino a 430 piedi-libbre del quattro vasi implica che necessita anche di cuscinetti seri. Ecco perché Luchansky e il team motori di GM hanno scelto di non utilizzare i comuni cuscinetti bimetallici, con lega di alluminio su un supporto in acciaio, ma trimetallici con uno strato aggiunto di lega di rame per rimuovere più calore.

Il risultato è un motore che può sopportare abusi letteralmente per settimane, ed è così che Luchansky dice che GM ha testato il 2.7L. Queste sono le sue parole: GM lo ha testato al banco prova con l'acceleratore completamente aperto "per settimane" di fila, facendo brillare i pistoni dei prototipi e facendo scolorire i perni dei polsi viola a causa del calore. I motori demoliti della GM sono stati riacquistati anche da clienti che guidavano senza olio, tutto per trovare punti guasti la cui riparazione ha già allungato significativamente la vita utile del motore. In effetti, gli aggiornamenti hanno fatto sì che, anche in casi estremi, l'adesivo di produzione non potesse essere rimosso dall'interno del cuscinetto.

"Ora stiamo funzionando il 25% in più rispetto a prima", ha detto Luchansky a proposito dei miglioramenti progettuali del motore. "Nel corso degli anni abbiamo reso le cose più forti e migliori. È uno dei motivi per cui possiamo aumentare la coppia il più possibile."

Luchansky e il team sanno tuttavia che non può forzare questo motore a far gola agli acquirenti di camion e che deve crearsi una reputazione da solo. "Deve solo dimostrare il suo valore, e lo sta dimostrando", ha detto, aggiungendo che GM ha già venduto oltre 300.000 camion con questi motori, ricevendo feedback fortemente positivi.

"Le persone che li possiedono, li amano", ha detto Luchansky. "Se parli con i concessionari, ti dicono che il 2.7L raramente è in assistenza."