Il 1385

Il cosiddetto "Engage Shift System" ha un pedale della frizione e un cambio, ma in realtà invia comandi digitali al cambio automatico a nove velocità e sette frizioni.

Quanto velocemente è cambiato il mondo dello spettacolo in 20 anni?

Quando Christian von Koenigsegg costruì il suo primo missile svedese nel 2002, il Koenigsegg CC8S stabilì un Guinness dei primati per il motore di produzione più potente, con la straordinaria potenza di 655 cavalli.

Per celebrare 20 anni di produzione di alcune delle auto da showroom più veloci della storia e il suo cinquantesimo compleanno a luglio, Koenigsegg ha scelto Pebble Beach per scartare un callback di circa 3 milioni di dollari: la CC850 genera 1.385 cavalli di potenza aiutati dall'etanolo da un motore twin-turbo da 5,0 litri. V-8, più del doppio della forza della sua hypercar primogenita. L'amministratore delegato e fondatore dell'azienda ricorda una recensione di una rivista britannica su quel CC8S.

"Diceva: 'È pazzesco, 655 cavalli sono davvero troppi!' E oggi abbiamo la Classe E AMG o la BMW Serie 5 con quel tipo di potenza", ha detto von Koenigsegg in una video intervista questa settimana.

"Ma quel CC8S ci ha messo sulla mappa ed è stato il fondamento di ciò che stiamo facendo oggi."

La CC850, ha detto, "è un omaggio a quella che è l'auto più significativa nella storia di Koenigsegg".

Quelle basi analogiche includevano una trasmissione manuale a sei velocità, i cui piaceri snick-snick ho sperimentato nell'unica Koenigsegg che ho guidato: una CCX da soli 1,05 milioni di dollari, 245 mph, presa in prestito da un concessionario di Long Island nel 2008. (Con la con gli occhi spalancati in sella al fucile, ho inserito la terza marcia sulla Route 9W con vista sul fiume Hudson...a 128 mph). La nuova CC850 sembra offrire quelle emozioni del passato, con un tocco tecnico mai visto prima su un'auto di serie. Questa trasmissione pazzesca e complessa è progettata per apparire e sembrare un tradizionale manuale a sei velocità. C'è un autentico pedale della frizione e una leva del cambio dall'aspetto spettacolare: asta sottile, meccanica esposta, pomello a forma di botte, sormontata da una bandiera svedese, come sulla CC8S. Ma quell'interfaccia meccanica maschera il mago dietro le quinte: la Lightspeed Transmission dell'azienda, una meraviglia dell'ingegneria con nove velocità, sette frizioni e cambi in soli due millisecondi.

Ciò che l'azienda chiama "Engage Shift System" può essere guidato come un cambio manuale adattivo con sei marce avanti e due serie di rapporti di trasmissione selezionabili dal conducente per strada o pista. Oppure, passa al funzionamento automatico a nove velocità e rilassati o tieniti forte. L'azienda afferma che è il primo cambio manuale al mondo in grado di adattare i rapporti di trasmissione a varie situazioni di guida. Il pedale della frizione integra il feedback della forza idraulica per una sensazione naturale, ma cambia interamente tramite cavo. Idem il collegamento meccanico del cambio ispirato ai cronografi svizzeri, i cui comandi vengono tradotti attraverso il cambio automatico.

"È stata posta la massima attenzione per rendere l'ESS uno dei manuali più coinvolgenti mai creati", promette l'azienda in un comunicato stampa.

"Puoi azionarla proprio come una normale frizione, non c'è differenza", afferma von Koenigsegg, compreso il funzionamento goffo, come sono avvisati i parcheggiatori di Monaco: "Se salti giù dalla frizione, l'auto sbanda e si ferma".

Una volta padroneggiati i turni, il CC850 oscillerà verso l'infinito con 1.020 piedi-libbre di coppia, anche se la potenza delle ammaccature senza piombo premium sarà di 200, fino a 1.185 cavalli. Alimentata a mais con E85, l'auto aerodinamica corrisponde alla fama della Koenigsegg One:1 del 2014, con un rapporto peso/potenza di 1.385 cavalli per 1.385 chili, o 3.047 libbre. La forma snella è aiutata da una rigida monoscocca in fibra di carbonio con nido d'ape in alluminio, un abitacolo di sicurezza e una carrozzeria in fibra di carbonio con kevlar. I freni in ceramica fanno spazio a rotori da 16,1 pollici nella parte anteriore, su ruote sfalsate (20 pollici anteriori, 21 posteriori) calzate con gomma Michelin Pilot Sport 4S. Come nel caso del Jesko da 1.600 cavalli, il motore progettato internamente non ha un volano che consuma energia, rendendolo probabilmente il motore con il regime più veloce del mondo fino al suo picco di 8.500 giri/min. Il piano dell'albero motore è piatto, il collettore di aspirazione in fibra di carbonio e il collettore di scarico è un pezzo di costoso Inconel saldato a Tig e stampato in 3D.