La berlina elettrica VW ID.7 del 2025 punta al lusso e alla 300

L'ID.7 sta cercando di correggere gli errori dell'ID.4 con uno schermo più grande, caratteristiche di lusso e molta autonomia.

chrishasacamera

La Volkswagen ID.7 del 2025 sta arrivando e sta contribuendo a dare forma a un anno decente per le berline elettriche. Con l'arrivo sulla scena della Hyundai Ioniq 6 per sfidare la Tesla Model 3, c'è finalmente un certo slancio sui veicoli elettrici non SUV, e l'ID.7 sta tentando di colpire ogni punto e anche di più, con un sano stile del classico design VW ingegnosità che manca al SUV ID.4.

Costruito sulla stessa architettura a 400 volt dell'ID.4, l'ID.7 porta la piattaforma MEB di VW ad un altro livello. L'ID.7 avrà due opzioni di batteria: una batteria da 82 kWh, di cui 77 kWh utilizzabili (come l'ID.4 Pro), o una nuova batteria da 91 kWh che ha 86 kWh utilizzabili. VW ha anche ottimizzato gli interni dei motori elettrici (ora chiamati APP550 invece dell'APP310 dell'ID.4) per una maggiore efficienza e il 40% di potenza in più. Nello specifico, il nuovo motore presenta uno statore rielaborato con più avvolgimenti in rame, magneti più potenti e raffreddamento rivisto.

Un nuovo cambio a due stadi e ad una velocità trasmette la coppia alle ruote motrici. Si noti che non è un cambio a due velocità, ma un cambio a due stadi. Fondamentalmente, questo è un modo contorto per dire che i motori elettrici della ID.7 non sono a trasmissione diretta ma hanno un rapporto di riduzione per aiutare la coppia.

Dove arriva la vera rivoluzione per l'ID.7 sono i numeri degli interni e della gamma. Sebbene non abbia ancora superato i test EPA, la ID.7 da 77 kWh raggiunge 382 miglia nel ciclo europeo WLTP. Il numero EPA atterrerà realisticamente al range da basso a medio di 300 miglia, che è ancora buono per una grande berlina. Nel frattempo, la batteria da 86 kWh raggiunge 435 miglia WLTP, il che potrebbe rendere l’ID.7 un vero e proprio long hauler sul ciclo EPA. La batteria da 77 kWh può caricarsi a 170 kW mentre la batteria da 86 kWh può caricarsi a 200 kW.

All'interno, l'ID.7 prende una direzione diversa rispetto al tanto diffamato sistema di infotainment dell'ID.4. Lo schermo è stato ampliato fino a raggiungere i 15 pollici e un'interfaccia software completamente nuova dovrebbe aiutare a risolvere la maggior parte dei problemi dell'ID.4. Il nostro redattore capo Kyle Cheromcha ha sperimentato il sistema aggiornato durante la sua revisione del prototipo e ha riferito che era abbastanza buono. E VW ha ascoltato: i cursori sensibili al tocco sono ora retroilluminati.

Ingrandendo lo schermo, VW ha ridotto drasticamente il quadro strumenti. Ora è un piccolo display posizionato discretamente davanti al conducente. Il vero trucco della festa è che tutti gli ID.7 verranno forniti di serie con un display head-up in realtà aumentata che svolgerà la maggior parte dei compiti di un normale quadro strumenti. Mentre guardi il display heads-up, i nuovissimi sedili con "ID". stampato al loro interno ti manterrà a tuo agio.

All'esterno, la ID.7 sfida la definizione di berlina. È molto verticale, al limite delle proporzioni di un SUV, ma viene salvato dalla forma liftback e dalla linea del tetto bassa. È difficile ignorare la quantità di lamiera sopra le ruote. Fa sembrare l'ID.7 alto e simile a un crossover. Ma nel complesso è ragionevolmente bello e continua la tesi progettuale della ID.4.

A prima vista, sembra sicuramente una correzione di rotta da parte della VW. Laddove l'ID.4 era deludente, l'ID.7 sembra come se stesse affrontando il momento con la sua interpretazione unica e non semplicemente timbrando il suo cartellino. inizia ad assomigliare alla VW di un tempo. Tuttavia, se sarà all’altezza di questo potente standard dovrà essere visto una volta che raggiungerà le nostre strade.

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