KTM 450XCF del 2023 - Gruppo Shanghai Magnolia Blossom

Se dai una rapida occhiata alla KTM 2023XCF-W del 450, potresti pensare che non sia niente di nuovo o speciale. Ti sbaglieresti. La 450XCF-W è una nuova bici per il 2023 e segna un grande cambiamento nella filosofia per KTM. Il motivo per cui sembra così familiare è perché l'anno scorso c'era un 500XCF-W, che sembrava quasi lo stesso. Quella bici era un tentativo esagerato di conformarsi alla definizione di veicolo fuoristrada dell'EPA. Era solo a mezzo passo dall'essere una bici dual-sport in termini di rumore ed emissioni. L'unico vero motivo per cui la maggior parte dei ciclisti era interessata era perché aveva diritto a un adesivo verde California. Quest'anno KTM ha praticamente rinunciato a provare a saltare attraverso i cerchi della California, e così la 450 viene importata come veicolo da competizione a circuito chiuso, proprio come qualsiasi moto da cross. In verità, però, questa bici non assomiglia a una moto da cross o a qualsiasi altra cosa nella linea KTM.

DALLO SCAFFALE DEI RICAMBI

La 450XCF-W è stata più o meno assemblata con parti che KTM aveva già sviluppato per altre moto e per modelli europei. Per iniziare, utilizza il sistema di sospensione posteriore PDS senza collegamento. La sospensione anteriore è la forcella a molla elicoidale WP Xplor e la configurazione complessiva delle sospensioni è molto più morbida di quella di una moto da cross. Nessuno dei modelli XC-W ha ottenuto la nuova configurazione del telaio disponibile su tutte le bici da corsa KTM 2023. Oltre ad essere progettato senza tiranteria della sospensione, il telaio XCF-W è più conforme. Ha una ventola del radiatore, un faro e un fanale posteriore. Ancora più importante, ha un'erogazione di potenza fluida e amichevole e un cambio a 6 velocità. Il cambio stesso è esattamente lo stesso della 500EXC, che è una delle preferite dai corridori del deserto. Non è raro che i ciclisti installino il cambio EXC sulla 450XC per le corse. Adesso non sono più obbligati a farlo.

Non possiamo davvero vedere all'interno dell'ECU e non capiremmo comunque che sia lì, ma la mappatura del motore è ciò che distingue davvero questa moto. È stato liberato da qualsiasi requisito EPA o CARB, che era esclusivo degli Stati Uniti. Inoltre, la valvola lamellare nella cuffia di aspirazione dell'aria è scomparsa. Questa è una notizia particolarmente buona per i ragazzi dual-sport che vogliono modificare le loro bici. Ora hanno un pratico codice articolo per lo stivale senza ancia. Anche il sistema evaporativo è sparito. Come nota a margine, KTM è stata l'unica azienda che ha svolto un ottimo lavoro con quel sistema. Altri avevano contenitori invadenti appesi al lato della bici. Quello di KTM era invisibile.

KTM CAMPO LIBERO

Il 450XCF-W funziona meglio di qualsiasi quattro tempi della flotta KTM. Ciò non significa che sia più veloce; significa solo che il motore gira perfettamente dal basso verso l'alto. Ogni altra bici ha qualche tipo di singhiozzo da qualche parte. Le bici dual-sport sono piene e scattano in decelerazione. I motocross SX possono spegnersi a bassi regimi. Questa bici funziona in modo dolce e fluido, come dovrebbe funzionare un motore quando è mappato o spruzzato alla perfezione. Puoi trascinarlo a un numero di giri abbastanza basso e avviarlo. Non tossirà né si ritorcerà contro e troverà trazione laddove una moto da cross girerebbe. È un enorme sollievo rispetto alla maggior parte delle moto fuoristrada 450 che ti fanno sempre eseguire una delicata danza tra l'acceleratore e la frizione.

In termini di potenza assoluta, la XCF-W si colloca proprio nel mezzo tra la bici dual-sport e la moto da cross. Parte della potenza viene persa nel sistema di scarico, che è molto più silenzioso di qualsiasi bici da competizione. Tuttavia, non è così pieno come un dual-sport o il 500XC-W dell'anno scorso.

Certo, chiunque abbia intenzione di correre con una 450XCF-W vorrà più potenza. Quando lo ottieni in spazi ampi, i 450 da competizione hanno un netto vantaggio. Uno scarico aftermarket ti porterà circa a metà strada. Il resto sta nella mappatura e nella cam. Il rapporto di compressione e le dimensioni delle valvole sono le stesse del 2022XC-F 450. L'unica cosa che piacerà ai corridori di fondo è il cambio a 6 marce. I rapporti sono quasi giusti in modo che ogni marcia sia utile in una situazione o nell'altra.

COLLEGAMENTO O NO?

Ci sono ciclisti che amano le sospensioni PDS e altri che no. È quasi una cartina di tornasole per dire che tipo di pilota sei. Ai ragazzi del PDS piace la guida stretta e tecnica con tronchi da scavalcare e rocce da attraversare. Ai ragazzi del collegamento piace andare veloci. Il 450XCF-W è tipico di una bici PDS; vale a dire, è predisposto per percorsi stretti e velocità lente. Uno dei principali vantaggi dell'eliminazione del collegamento è l'aumento dell'altezza da terra, quindi l'XCF-W non si ritrova mai a traballare su un tronco che non hai completamente ripulito. Inoltre, l'impostazione generale è morbida, quindi gestisce eccezionalmente bene rocce e radici. Questo vale per entrambi i fini. La forcella Xplor potrebbe, infatti, essere troppo morbida anche per i ciclisti più esperti. I critici del sistema PDS spesso dicono che ha una sorta di sensazione puzzolente. La forcella morbida amplifica quella sensazione. Tuttavia, è una corsa molto comoda. Se vuoi distillare l'XCF-W nei suoi termini più semplici, è tutta una questione di velocità. Quando ti trovi su un terreno che mantiene la velocità inferiore a 30-40 mph, la KTM è nel suo elemento. Quando guidi forte e veloce, la bici può essere inclinata e tuffarsi con la configurazione di serie.