rotoli

In particolare, i test sono stati eseguiti con carburante per l’aviazione sostenibile al 100% (SAF), segnando un notevole passo avanti verso il futuro dei viaggi aerei sostenibili.

Questa importante occasione è la prima del suo genere in oltre mezzo secolo per Rolls-Royce. "Questo è un momento storico per Rolls-Royce: è la prima volta in 54 anni che il produttore di motori aeronautici testa un'architettura del motore completamente nuova ed è la prova di ciò che può essere ottenuto quando l'industria e i governi lavorano insieme", ha affermato la società. nel suo comunicato stampa.

Il successo di queste prove preliminari segnala il potenziale praticabile della suite di tecnologie integrate nel dimostratore UltraFan. Il motore rivoluzionario ha dimostrato un miglioramento dell'efficienza del 10% rispetto al Trent XWB, che è attualmente il grande motore aeronautico in servizio più efficiente al mondo.

Questa nuova tecnologia non si concentra solo sui futuri motori aeronautici. L'azienda ha sottolineato che ci sono "opzioni per trasferire le tecnologie dal programma di sviluppo UltraFan agli attuali motori Trent, fornendo ai nostri clienti disponibilità, affidabilità ed efficienza ancora maggiori".

Guardando più avanti, la tecnologia scalabile dell’UltraFan, che va da circa 25.000-110.000 libbre di spinta, potrebbe potenzialmente alimentare i futuri velivoli a corpo stretto e largo, che dovrebbero emergere negli anni ’30.

Il CEO di Rolls-Royce plc, Tufan Erginbilgic, ha celebrato con entusiasmo il risultato, affermando: "Il dimostratore UltraFan è un punto di svolta".

Per maggiori dettagli sulla rivoluzionaria tecnologia UltraFan e sui passi significativi che Rolls-Royce sta facendo verso il trasporto aereo sostenibile, puoi leggere di più facendo clic qui.

D

D

Ottimo risultato ma penso che uno dei componenti chiave, il cambio sia stato progettato e costruito in Germania.

E i microprocessori sono stati fabbricati a Taiwan, qual è il tuo punto?

Anche gran parte del design della Pearl ha avuto origine nel suo centro di progettazione tedesco, ma in tutta onestà è fantastico che la tecnologia britannica e tedesca si stiano combinando per far sì che RR continui a competere contro i giganti statunitensi e uno dei risultati principali è il contratto di riprogettazione per la B- 52. Si spera che la tecnologia giapponese possa alimentare anche il futuro a beneficio di entrambi i Paesi: quanto più saranno diffuse le vie della ricerca e del progresso tecnologico, tanto meno sarà probabile che un concorrente rubi una marcia, per non parlare dei vantaggi finanziari derivanti dalla distribuzione del carico. Penso che la fertilizzazione incrociata andrà a beneficio di tutti gli interessati.

I C-17 rimotorizzati con Ultrafan sarebbero interessanti.

Oppure la scala Canberras x3 per il settore marittimo

Incredibile cosa si può ancora ottenere. E dimostra semplicemente che questo paese è ancora in prima linea nella progettazione e produzione di motori aeronautici. 🇬🇧

Ci troviamo in una vasta gamma di tecnologie all'avanguardia in tutta onestà, la F1 ne è il grande esempio anche se i nomi principali come Mercedes e Red Bull tendono purtroppo a mascherare il fatto. Ma hai Arm e alcuni dei motori elettrici, probabilmente i più efficienti in circolazione, che vediamo entrare nei nostri autobus elettrici almeno a Londra e qui abbiamo due dei principali programmi di reattori a fusione. Così tante grandi innovazioni tecnologiche hanno origine qui, così poche sono purtroppo riconosciute dalle masse e il grande divario nella nostra ingegneria al di sotto di... Per saperne di più »

Totalmente d'accordo, amico. Facciamo tante cose buone e un'ingegneria davvero specializzata. Ma la gente vuole solo lamentarsi e buttarci giù. Il fatto che possiamo costruire sottomarini nucleari, che sono le macchine più complesse mai realizzate, è una testimonianza della capacità produttiva del Regno Unito. E la F1 è un ottimo esempio. Anche una squadra come la Ferrari ha un gran numero di dipendenti britannici.

👍

Un risultato straordinario che solo un altro paese può eguagliare al momento. Il grande successo di Airbus e Rolls Royce conferma la politica precedente di concentrarsi sui componenti degli aeromobili di fascia alta piuttosto che sull’intera produzione di aeromobili. Basta guardare il caos in cui si trova la Boeing in questo momento.

Lo stesso vale per le navi: il Regno Unito non è un grande produttore di navi ma produce comunque una quantità significativa di sistemi e sensori di propulsione marina.