Strategie non tradizionali per l’approvvigionamento di ricambi per autocarri in aumento

Precedentemente in questo articolo in due parti: Tre anni dopo l'insorgenza del COVID e la conseguente carenza di ricambi per autocarri, i proprietari-operatori si muovono in un panorama difficile degli approvvigionamenti

Tutti i trattori della piccola flotta di Rob Hallahan oggi sono del modello 2022 o successivi, quindi generalmente non si occupa dell'acquisto di componenti al di fuori degli articoli di manutenzione generale. Nel corso degli anni, però, quando i suoi camion si sono guastati, ha occasionalmente trovato modi unici per procurarsi pezzi difficili da trovare.

La maggior parte dei proprietari-operatori e dei proprietari di piccole flotte che hanno risposto al recente sondaggio di Overdrive sull'approvvigionamento di ricambi hanno previsto una sorta di cambiamento nella strategia per adattarsi alla miriade di sfide legate alla disponibilità dei ricambi in questi ultimi anni.

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Come mostrato anche nel grafico, molti proprietari-operatori si trovano nella colonna "Altro", dove si trovano alcune mosse piuttosto astute e non tradizionali per trovare la parte e mantenere l'impianto in funzione. Rob Hallahan, con sede a La Crosse, Wisconsin, la cui flotta di sette camion Hallahan Transport trasporta un mix di furgoni e merci frigorifere, ha raccontato la storia di un guasto al sensore di qualità DEF che ha messo uno dei suoi camion nel bel mezzo della pandemia. Il suo autista è rimasto fermo per circa cinque settimane e il rivenditore gli stava dicendo che il pezzo era in arretrato di 26 settimane.

Hallahan conosceva un ragazzo, che conosceva un ragazzo, che aveva fatto qualche "cancellazione" delle apparecchiature per le emissioni. Hallahan è riuscito ad acquistare diversi vecchi serbatoi DEF, con i sensori di qualità DEF intatti. Come ha detto, "ne avevamo tre a portata di mano mentre tutti gli altri cercavano" il sensore necessario, noto per i suoi guasti. "Ne abbiamo fatto uscire un secondo, quindi l'abbiamo semplicemente tirato fuori e ne abbiamo inserito uno nuovo."

A volte, però, la soluzione a questo tipo di problema può essere ancora più semplice. Uno dei camion di Hallahan aveva bisogno di un sensore di ventilazione del basamento, che non abbatte il camion ma emette continuamente codici.

"Il concessionario ha detto che era in arretrato e che potrebbero volerci dai sei ai nove mesi per averne uno, e tutti quelli con cui abbiamo controllato, 27-30 persone ne stavano aspettando uno", ha detto.

"Sono andato su Internet e ho inserito il numero di parte. ... Ho appena iniziato a cercare su Google i numeri di parte e ho iniziato a fare acquisti." --Ryan Eggers, su come ha reperito i pezzi per una ricostruzione del Cummins N14

Facendo un tentativo al buio, Hallahan ha semplicemente smontato il pezzo, pulito tutte le connessioni e rimontato, "e non c'era niente di sbagliato. In realtà è solo una cattiva connessione."

Invece di pagare 2.500 dollari per un nuovo sensore, ne spese circa 50 per pulire le connessioni.

Anche Ryan Eggers, con sede a Mt. Zion, Illinois, proprietario della RH Eggers Transportation e affittato alla Long Run Express di St. Louis, ha dovuto adottare un approccio unico per ricostruire un motore per il Peterbilt 379 del 2000 che ha venduto di recente.

Dopo essere andato a Cummins per un motore sostitutivo per l'N14 che aveva nel camion, Eggers non era soddisfatto del tempo di attesa o del costo, quindi ha deciso di ricostruirlo da solo. "Volevano tre volte tanto perché tutto passasse attraverso Cummins", ha detto. Una parte di cui aveva bisogno per il gruppo oscillante, ha detto, sembrava costasse 275 dollari al pezzo, per esempio. Invece, ha ottenuto il codice prodotto e li ha trovati online per 45 dollari al pezzo.

Questo Peterbilt 379 del 2000 è quello su cui Eggers stava lavorando in quel momento. Ha ricostruito il motore Cummins N14 da solo, procurandosi parti ovunque potesse trovarle, e ha finito per risparmiare 15.000 dollari in costi fissi, ha stimato. "Un motore per casse da 40.000 dollari della Cummins ha finito per costarmi 25.000 dollari", ha detto. "Non hai le garanzie, ma quando sei un ragazzino come me, è una grossa somma di denaro da risparmiare. Fa parte della bolletta del carburante."

Fortunatamente per Eggers, aveva un camion di riserva: un Freightliner FLD112 del 1995 che guida oggi. Mentre guidava quel camion, ha chiesto alla concessionaria "di scrivere sostanzialmente un preventivo per ciò di cui avevo bisogno" per ricostruire il motore del Peterbilt, "e quando l'ho fatto, hanno aggiunto ogni singolo codice" al foglio del preventivo.