Honda e Hoonigan hanno costruito un IndyTruck Ridgeline definitivo con parti Acura NSX

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Immagina che Honda Performance Development non solo ti abbia regalato un pick-up Honda Ridgeline, ma abbia anche aggiunto uno dei loro motori IndyCar per trasformarlo nel camion del progetto definitivo. Cosa costruiresti? Bene, Hoonigan potrebbe averti letto nel pensiero se avessi pensato di trasformarlo in un camion da corsa con carrozzeria da camion (per lo più) a motore centrale che utilizza anche alcune parti delle sospensioni dell'Acura NSX 2021. Sì, è esattamente incredibile come si legge sulla carta.

Non capita tutti i giorni che un importante produttore di IndyCar distribuisca un motore che non verrà utilizzato da uno dei suoi team durante la stagione. Questi particolari motori sono unici e molto diversi dal motore utilizzato nel camion da corsa Honda Ridgeline Unlimited che corre fuoristrada alla Mint 400 e alla Baja 1.000. Anche se si tratta di un motore da corsa, ha più cose in comune con il motore Ridgeline di produzione rispetto al V-6 biturbo IndyCar.

Questo motore da 2,2 litri è noto come HI18TT che utilizza un alesaggio da 98 mm (3,85 pollici) in grado di raggiungere 12.000 giri al minuto (quando si utilizza il limitatore specificato da IndyCar) e pesa solo 250 libbre. Ciò include la coppia di turbocompressori BorgWarner EFR 7163 che possono fornire quasi 24 psi di spinta quando viene utilizzato il push-to-pass. Ciò significa che a piena potenza e con carburante E85, il motore è capace di circa 700 cavalli. Anche questo carburante viene spruzzato nel cilindro sia direttamente nella camera di combustione che nel sistema di aspirazione.

Anche quella presa è un sistema ITB drive-by-wire che alimenta la spinta nell'airbox montato in alto dopo aver attraversato i suoi intercooler. Tutto questo è controllato da una ECU MoTeC e le informazioni sul motore vengono trasmesse al conducente tramite un display sul cruscotto MoTeC montato sul cruscotto Ridgeline originale. I controlli per l'accensione, i controlli della trasmissione e altro ancora vengono eseguiti tramite una tastiera Canbus MoTeC e un PDM. La tastiera ha un pulsante per quello che sembra un avviatore di bordo e questo sarebbe un gradito cambiamento rispetto alla configurazione originale della IndyCar.

Normalmente, queste vetture utilizzano un motorino di avviamento esterno per ridurre il peso del gruppo motore e trasmissione. Detto questo, sembra che sia rimasto il foro per montare lo starter esterno nella trasmissione Xtrac, forse come backup, ma non siamo riusciti a confermarlo con Hoonigan al momento della pubblicazione.

La voga vera e propria delle marce viene effettuata da un sistema di cambio al volante montato dietro il volante Momo Protopito mentre una pedaliera Tilton fornisce i pedali della frizione e del freno. Poiché il Ridgeline è già un acceleratore tramite cavo, il pedale dell'acceleratore è stato mantenuto. Il guidatore e il passeggero siedono in una coppia di sedili da corsa Recaro Podium in fibra di carbonio con "Hoonigan" ricamato sui poggiatesta e tenuti con staffe "Hoonigan" personalizzate, mentre le imbracature sono cinghie Willian a sei punti con chiusura a camma.

L'altra differenza fondamentale tra il motore Ridgeline Unlimited Truck è che il motore IndyCar con la trasmissione Xtrac 1011 sono membri sollecitati del telaio. Ciò significa che hanno considerato una parte del telaio a cui sono collegate le parti delle sospensioni. Collegare tutto questo alla tradizionale configurazione del motore anteriore sarebbe stato difficile. Invece, il team di Hoonigan ha deciso di mantenere la disposizione del motore centrale tagliando la metà posteriore dell'unibody della Ridgeline e creando un nuovo sistema di montaggio che funziona con il motore Honda IndyCar.

Ha inoltre mantenuto il design delle sospensioni pushrod posteriori dell'IndyCar utilizzando un set di ammortizzatori Moton regolabili a tre vie per gli sport motoristici, mantenendo sotto controllo il movimento dei mozzi NSX. La parte anteriore utilizza un design simile passando dalla configurazione del montante originale della Ridgeline a una sospensione pushrod che utilizza mozzi Acura NSX 2022.

Ciò ha richiesto un telaio ausiliario anteriore completamente nuovo insieme a un supporto superiore su misura per fissare le manovelle delle aste di spinta che trasferiscono il movimento delle aste di spinta delle sospensioni agli ammortizzatori. A rallentare questo IndyTruck ci sono un set di dischi freno in carbonio-ceramica NSX 2022 e pinze freno Brembo anteriori a sei pistoncini e posteriori a quattro pistoncini. Questi sono montati dietro un set personalizzato di ruote forgiate Rotiform LTN da 20 pollici con pneumatici Pirelli P-Zero 295/40R20 anteriori e 305/40R20 posteriori.