Spiegazione degli ingranaggi della bicicletta

Una guida completa per principianti sugli ingranaggi e su come usarli

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Di Benedict Pfender

Pubblicato: 24 aprile 2020 alle 17:40

Troppo spesso vedrai persone che girano i pedali in modo maniacale o che macinano faticosamente, a malapena in grado di muovere la bicicletta. La vita sarebbe un po’ più semplice per queste persone se usassero correttamente i loro attrezzi.

Questa è la guida definitiva su cosa sono gli ingranaggi della bicicletta e come utilizzare gli ingranaggi sulla tua bici.

Gli ingranaggi sono una di quelle belle invenzioni che ci permettono di pedalare più velocemente, salire in salita più facilmente e divertirci molto di più.

Gli ingranaggi convertono lo sforzo che fai sui pedali in una certa potenza al volante. C'è solo un certo limite di forza che i tuoi muscoli possono produrre e di solito una cadenza ottimale (la velocità con cui giri i pedali) alla quale sarai più efficiente.

Cambiare le marce in base al terreno e alle condizioni per rimanere ampiamente in quella fascia ti consente di avanzare in modo più efficiente.

Esistono diversi sistemi utilizzati dalle biciclette per cambiare marcia, anche se il più comune è di gran lunga la trasmissione esterna.

La maggior parte delle biciclette oggi sul mercato sono dotate di trasmissioni esterne, che sono state perfezionate in sistemi semplici, leggeri ed efficienti.

Le marce vengono cambiate sulla cassetta (un set di ruote dentate sulla ruota posteriore) dal deragliatore posteriore. Ciò sposta la catena verso l'alto o verso il basso lungo la cassetta. Quando il deragliatore si sposta per cambiare marcia, forza la catena contro rampe o gradini, spostandola su un pignone più grande o più piccolo.

La bici può anche avere un deragliatore anteriore, che sposta la catena tra le corone fissate alle pedivelle.

Le marce nella parte anteriore forniscono ampi salti, che modificano efficacemente la gamma delle marce, in modo che siano più adatte all'alta velocità, al terreno pianeggiante o all'arrampicata a bassa velocità. La cassetta ti consente di selezionare la tua marcia in modo più preciso all'interno di tale intervallo mentre moduli il tuo sforzo.

Di solito troverai da una a tre corone (guarnitura singola, doppia o tripla) e fino a 11 pignoni (ne esistono anche 12 sotto forma di SRAM Eagle e Campagnolo Record, e anche 13 con Rotor) sulla ruota posteriore. Ciò ti offre una vasta gamma di marce tra cui scegliere.

I cambi al mozzo sono un'opzione popolare per i pendolari e per coloro che desiderano una trasmissione robusta e relativamente esente da manutenzione.

Con intervalli di manutenzione compresi tra 3.000 e 5.000 km, i cambi al mozzo interni sono ideali per i meno inclini alla manutenzione.

Non c'è dubbio inoltre che i deragliatori siano relativamente esposti e soggetti a danni. Avere tutto ben imballato all'interno della ruota posteriore ti consente di respirare un po' più facilmente, soprattutto durante l'inverno, quando mantenere gli ingranaggi protetti dagli elementi non fa male.

Sono disponibili molte opzioni di cambio al mozzo, ma le più comuni provengono da Shimano, SRAM, Sturmey Archer e dal noto produttore Rohloff.

Con sistemi che vanno da tre a 14 marce, c'è un'ampia gamma di opzioni per qualunque terreno ti trovi.

Tuttavia, lo svantaggio principale è il peso. Stai andando in giro con un piccolo cambio all'interno del mozzo e che a sua volta contiene molte parti metalliche che aggiungono notevole peso.

Anche cambiare una foratura può essere più difficile con un cambio al mozzo.

Parte del problema di un cambio al mozzo è che aggiunge peso a un'estremità della bici, il che può portare a una manovrabilità sbilanciata.

Il cambio è invece integrato direttamente nel telaio, con il peso posizionato centralmente sulla bici. Le manovelle azionano direttamente gli ingranaggi e la potenza viene convertita nel cambio e quindi trasmessa alla ruota posteriore tramite una catena.

Uno degli sviluppi più interessanti degli ultimi tempi è il cambio Pinion. Tuttavia, in generale, i cambi rimangono una nicchia nel mondo delle biciclette.

Sia i riduttori che gli ingranaggi al mozzo possono essere utilizzati anche con trasmissioni a cinghia. Ciò richiede ancora meno manutenzione di una catena perché non ci sono collegamenti da lubrificare, il che significa che sono anche molto più puliti di una catena lubrificata.