10 cose che dovresti sapere sul Royal Enfield Interceptor 650

Lo stile classico nasconde una moto assolutamente moderna, e questo è un bene

La Royal Enfield non ha bisogno di presentazioni per gli appassionati di moto: dopotutto è una delle case motociclistiche più antiche del mondo, seconda solo a Peugeot e più antica di Triumph, Norton e Harley-Davidson. Anche la Indian è stata fondata nel 1901 ma non è stata in produzione continua come la Royal Enfield. Non solo, ma il modello Bullet è in produzione dal 1931 e non mostra segni di scomparsa a breve, il che è di per sé un record. Il modello Interceptor è apparso per la prima volta negli anni '60, come risposta alla Triumph Bonneville, ed è continuato fino al 1970. Nel 2018, Royal Enfield ha lanciato un nuovo modello Interceptor da 650 cc, scontrandosi ancora una volta con la gamma "Modern Classic" di Triumph. Bonneville.

Aggiornato marzo 2023: Royal Enfield continua ad aggiornare il suo classico moderno più venduto INT650. Per servire meglio i nostri lettori, abbiamo aggiornato questo articolo non appena sono diventate disponibili nuove informazioni.

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Il motore dell'Interceptor è un motore bicilindrico parallelo da 649 cc che produce 47 cavalli e 38 piedi-libbra di coppia. Potrebbero non sembrare cifre impressionanti, ma danno comunque all'Interceptor una prestazione vivace senza mai essere intimidatoria. La corsa lunga offre una coppia eccezionale ai bassi e medi regimi che rende la guida in autostrada e i sorpassi facili e senza stress. Anche se la coppia è tutta ai minimi termini, il motore gira a 8.000 giri/min ed è possibile una velocità massima di 160 km/h, anche se non è proprio questo l'obiettivo dell'Interceptor. È conforme Euro5 ma riesce comunque ad avere una fantastica nota di scarico. Se lo vuoi più forte, puoi montare un paio di silenziatori S&S.

Anche le vibrazioni sono vistosamente assenti. Guida qualsiasi bicilindrico parallelo degli anni '60 e le vibrazioni saranno una delle cose che ti rimarranno impresse nella mente. La tecnologia moderna ha sviluppato alberi di bilanciamento che girano in senso controrotante rispetto all'albero motore per smorzare le vibrazioni indesiderate. Un altro fattore che aiuta qui è l'albero motore a 270°, che scagliona l'arrivo dei pistoni nella parte superiore e inferiore della corsa e limita il trasferimento di peso che causa le vibrazioni. Inoltre, a isolare il pilota ci sono le pedane, il manubrio e persino gli specchietti montati su gomma, così puoi almeno vedere cosa succede dietro di te.

Se sei come la maggior parte delle persone appassionate di classici moderni, probabilmente hai dato un'occhiata alla gamma di Bonneville di Triumph. Possiamo prometterti che il loro splendido aspetto è pari solo all'esperienza di guida e alla loro affidabilità. Ma sfortunatamente tutto questo ha un prezzo elevato. È qui che entra in gioco Royal Enfield. L'Interceptor, a partire da $ 6.149, costa $ 3.746 in meno rispetto al classico Triumph dal prezzo più basso, lo Speed ​​Twin 900. Perdonaci per il doppio aspetto negativo qui, ma non è niente! Sì, è raffreddato ad aria, un po' più lento e forse un po' più pesante. Ma quello che ottieni con l'Interceptor è una bici che ha lo stesso stile, fascino e carattere a 2/3 del prezzo.

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Se il concetto generale della Royal Enfield è radicato da tempo nel passato, ciò era particolarmente vero per il cambio agricolo, che si manteneva risolutamente a cinque velocità. L'Interceptor 650 è anni luce avanti sotto questo aspetto, con un nuovo cambio a sei marce leggero e simile a un interruttore come qualsiasi cambio che vorresti menzionare, indipendentemente dal produttore. Ora, gli ingranaggi si inseriscono con appena un'increspatura, senza traccia di rumore metallico e senza falsi neutrali. L'azione della frizione è leggera, aiutata dalla pantofola e dalla frizione assistita. È assolutamente moderno e affidabile.

Il Royal Enfield Interceptor smentisce il suo prezzo basso in termini di vestibilità e finitura di ogni componente e della bici nel complesso. È ben costruita e ha una finitura di alta qualità sia nella vernice che nelle cromature. Nessuno dei componenti sembra scadente o sgradevole e c'è un'aria di solidità nell'intera macchina. Non ci sono cavi antiestetici che sono stati instradati male, né sembra che gli angoli siano stati tagliati in termini di dadi, bulloni, viti e elementi di fissaggio. Semplicemente non sembra che inizierà a sembrare sporco dopo alcuni anni di utilizzo.