10 migliori motociclette Honda mai realizzate

Più giovane della maggior parte dei produttori di motociclette ma altrettanto influente

Rispetto all'industria motociclistica americana ed europea, l'industria giapponese è giovane, anche se le aziende che le costruiscono potrebbero essere molto più antiche: Kawasaki è stata fondata nel 1878 nel settore delle spedizioni, Yamaha nel 1887 produceva organi a canne e Suzuki nel 1909 produceva organi a canne. telai per tessitura, per esempio.

Dei quattro principali produttori di motociclette giapponesi, Honda è il più giovane, l'azienda è stata fondata nel 1937 come azienda di ingegneria leggera ed è stata probabilmente quella di maggior successo in termini di trasporto personale, la produzione di motociclette ha portato alla produzione di automobili e una reputazione mondiale per l'eccellenza ingegneristica. Ci sono stati centinaia di modelli di motociclette Honda, ma questa è la nostra scelta tra i primi dieci dell'illustre storia della Honda.

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Introdotta nel 1955, la Super Cub ha venduto oltre 100 milioni di unità in tutto il mondo e la campagna di marketing negli Stati Uniti - You Meet The Nicest People On a Honda - è stata responsabile non solo di cambiare la percezione delle motociclette, ma ha aperto la strada al dominio giapponese del motociclismo. negli anni '70 e oltre.

La moto non fu la prima della Honda, ma fu rivoluzionaria. Doveva essere tecnologicamente semplice per sopravvivere in luoghi senza know-how aggiornato e accesso a strumenti avanzati o forniture affidabili di pezzi di ricambio. Il Super Cub aveva grandi ruote da motocicletta che lo rendevano sicuro da guidare su strade dissestate e un cambio manuale senza frizione, facile da guidare per chiunque. L'involucro in plastica delle parti meccaniche, compresa la catena di trasmissione, e gli scudi per le gambe mantenevano pulito il pilota. Economico da produrre e quindi da acquistare, facile da guidare e da mantenere, il fatto che così tanti siano stati costruiti e siano ancora costruiti in una forma sostanzialmente invariata dimostra che la Honda ha capito bene la prima volta e ha meritato il successo.

Per la prima volta, una Honda aveva un telaio tubolare in acciaio al posto del telaio in acciaio stampato utilizzato sul Super Cub, insieme a forcelle anteriori telescopiche. Il motore era un bicilindrico parallelo ma, a differenza di modelli britannici simili, aveva un albero motore a 180°, non la manovella a 360° su Triumph, BSA e Norton. Ciò rendeva la corsa più fluida ma, cosa ancora più importante, il Super Hawk era veloce, battendo le moto britanniche con motore più grande pur essendo molto più affidabile e a tenuta d'olio. Il motore costituiva un elemento portante del telaio ed era dotato anche di avviamento elettrico. La scritta era chiara in termini di design motociclistico, ma gli inglesi e gli americani erano troppo miopi per realizzare tutte le implicazioni di modelli come la CB77, a loro proprio discapito.

La moto per la quale è stato coniato il termine "superbike". Verso la fine degli anni '60, gli inglesi erano diventati pigri e compiacenti, convinti che nulla potesse sfidare il loro dominio nei mercati motociclistici del mondo. In effetti, molti produttori britannici pensavano che l'invasione giapponese fosse una buona cosa, poiché producevano motociclette di piccola cilindrata con cui i motociclisti avrebbero iniziato, prima di passare a prodotti domestici di cilindrata maggiore.

Nel 1969, tuttavia, la Honda sconcertò il mondo con la CB750 a quattro cilindri. Ecco una motocicletta che aveva un motore fluido, non vibrante, affidabile, che non perdeva olio e aveva l'avviamento elettrico! La CB750 era dotata addirittura di un freno a disco anteriore! Comune ora, ma allora era un pensiero spaziale, e faceva sembrare antiquata ogni altra motocicletta del pianeta. La CB750 ha fissato il modello per le motociclette per i prossimi 50+ anni.

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All'inizio degli anni '70, Honda voleva costruire la motocicletta sportiva definitiva e introdusse la GL1000 Gold Wing, dotata del primo motore giapponese a quattro cilindri raffreddato ad acqua, questa volta con configurazione a quattro cilindri in linea. La moto era grande e pesante e la Honda si rese presto conto che i proprietari coprivano enormi chilometri con la loro Gold Wing, utilizzandola come bici da turismo più che come bici sportiva.